海運(yùn)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)在哪？
日期：2018-12-22 02:41:19 瀏覽：721
受國(guó)際間各經(jīng)濟(jì)體聯(lián)系日趨緊密、貿(mào)易合作程度逐漸加深等因素影響，國(guó)際貨運(yùn)對(duì)全球外貿(mào)領(lǐng)域的重要作用日益加深，但其自身所蘊(yùn)含的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)也值得行業(yè)內(nèi)各方給予足夠的關(guān)注。海加派小編為你解答海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)在哪？
通常情況下，由于國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)有著耗時(shí)長(zhǎng)、路途遠(yuǎn)、運(yùn)輸方式多樣化等特點(diǎn)，且貨物在運(yùn)輸途中需經(jīng)過不同的國(guó)家及地區(qū)，因而面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)，如政策風(fēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)等一系列系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)還存在著運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)、提單風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)等非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，而這就要求貨運(yùn)各方事先對(duì)到貨前后可能產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行審慎的分析與評(píng)估，在運(yùn)輸過程中加強(qiáng)彼此間聯(lián)系，將份內(nèi)之事處理妥當(dāng)，并深入研究國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中發(fā)生的較典型案例，盡可能地規(guī)避可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。
目的地法律法規(guī)，你清楚嗎？
各個(gè)國(guó)家及地區(qū)適用于國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的法律法規(guī)不盡相同，極易在業(yè)務(wù)過程中出現(xiàn)偏差及意想不到的情況。
以貨物到港后的交貨環(huán)節(jié)為例，一些國(guó)家和地區(qū)的法律明確規(guī)定記名提單不必憑正本提單交貨，而另一些則強(qiáng)調(diào)“承運(yùn)人必須憑記名提單向記名收貨人交付貨物，并需驗(yàn)明其身份”。
美國(guó)就是上述允許記名提單無單放貨的代表之一。
案例一
在萬寶集團(tuán)廣州菲達(dá)電器廠訴美國(guó)總統(tǒng)輪船公司一案中，經(jīng)廣州海事法院一審、廣東高級(jí)人民法院二審及最高人民法院提審后，最高人民法院經(jīng)審理確認(rèn)，該案適用當(dāng)事人雙方在提單首要條款中自愿選擇的1936年《美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法》。
同時(shí)，最高人民法院還認(rèn)定“根據(jù)美國(guó)法律（1916年《美國(guó)聯(lián)邦提單法》）的規(guī)定，承運(yùn)人有理由交貨給記名提單所指定的收貨人，承運(yùn)人向記名提單的記名收貨人交付貨物時(shí)，不負(fù)有要求提貨人出示或提交記名提單的義務(wù)”，最終駁回了原告的訴訟請(qǐng)求。
反之，在德國(guó)Voss Peer公司（以下簡(jiǎn)稱“Voss Peer”）訴 APL公司一案中，新加坡法律對(duì)貨物交付環(huán)節(jié)的界定則與美國(guó)法律不同，且比之更為詳細(xì)。
案例二
Voss Peer向韓國(guó)Seohwan貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱“Seohwan”）出售一輛奔馳敞篷轎車，采用C&F結(jié)算方式，最終價(jià)格為108600馬克。
在Seohwan支付48500馬克定金后，Voss
在審理過程中，新加坡一審法院支持了原告的訴訟請(qǐng)求，但APL公司對(duì)于該判決不服，提出上訴。對(duì)此，新加坡上訴法院維持原判，理由共分六項(xiàng)。
一是對(duì)該領(lǐng)域的法律困惑是因?yàn)閷?duì)英國(guó)1992年《海上貨物運(yùn)輸法》的誤解造成的。根據(jù)立法意圖，該法案中所指的提單僅指可轉(zhuǎn)讓提單，且該法案中考慮的僅是有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)脑V權(quán)問題，根本未提及交付記名提單是否是提貨的必要條件這一問題。
二是盡管記名提單從本質(zhì)上講效用類似于海洋運(yùn)單，即兩者均不具備可轉(zhuǎn)讓性，但這并不意味著兩者相同。即使記名提單不能通過背書有效轉(zhuǎn)讓貨權(quán)，也不能就此推斷當(dāng)事人同意放棄提單的其他重要特性，比如憑單交貨的義務(wù)。
三是如果當(dāng)事人意圖使該提單完全等同于海洋運(yùn)單，并且無需記名收貨人出示，那么當(dāng)事人必須對(duì)此予以明確表述。如果當(dāng)事人要求簽發(fā)海洋運(yùn)單，他們自然會(huì)采用海洋運(yùn)單的格式，但卻簽發(fā)了提單這種單據(jù)，意味著他們希望保留提單除流通性之外的其他特性。
四是要求出具提單方能提貨的原則可以增加確定性，使承運(yùn)人無需判斷是記名提單還是指示提單，從而避免了因其對(duì)此判斷錯(cuò)誤而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的可能性。
五是APL公司認(rèn)為“只要運(yùn)輸單據(jù)表面表明是不可轉(zhuǎn)讓的，無需收回正本提單即可放貨”，該觀點(diǎn)不予認(rèn)可。對(duì)此，新加坡一審法院認(rèn)為，對(duì)出口商而言，如果使用這樣的不可轉(zhuǎn)讓提單，其收回貨款的安全性會(huì)受到極大的影響。
六是提單之所以不同于海運(yùn)運(yùn)單，就在于提單具有以下的優(yōu)點(diǎn)：提供給賣方或開證行安全保障以防買方不付款；可以使買方相信賣方在其準(zhǔn)備付款前已經(jīng)將貨物裝上船。與 之相反的是，海洋運(yùn)單僅是一份貨物運(yùn)輸合同及貨物收據(jù)，承運(yùn)人可憑此將貨物交付給記名收貨人，而它并不是物權(quán)憑證，不能像提單那樣成為賣方據(jù)以收回貨款的 保證，且海洋運(yùn)單不能用來進(jìn)行融資。如果還有疑惑，歡迎咨詢海加派小編哦。
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